吹响集结号
运输部多年来的经验，让露天作业的他们养成了一种习惯：每到特别的天气，神经就会自觉的紧张。炼轧站副站长王延文说道，套用现在的一句流行语就是：冻雨、雪花吹响的集结号。他说，运输部有冬季保产应急预案，每个人都知道，遇到冻雨道岔肯定会被冻死，如果下雪，也必须及时清除道岔积雪才能保证机车车辆的安全通行。所以，遇到这种天气，铁运人几乎不用通知就会往岗位赶，就算过年也不例外……
在运输部领导那里，这句话再次得到验证。运输部主任王运祥告诉我们，凝冻就是该部的冬季保产应急预案的触发条件，从凝冻开始，该部各车间领导就会自觉地按预案24小时值班，部领导也经常在深夜最冷的时候到现场查看，与职工一起总结抗寒保产经验。虽然这次凝冻天气刚好赶上春节长假，但是我们的干部职工每天都能及时地清除影响运输保产的冰和雪，就连去年刚刚引进的大中专毕业生都自觉地留下来抗寒保产……
铲冰撒盐保证铁路通畅
从元月26日因为雨雪，道岔第一次被冻住开始，到2月16日积雪基本融化，20多天的时间里面，50余公里铁路线、120余组道岔，运输部抗灾应急小组的成员，手拿扫把、专用除冰铲外加一桶工业盐、一桶润滑油，每天至少要巡视两三次。在运输部厂内站，正在给道岔除冰、撒盐、涂油的宋凯和刘声贵说，因为天气寒冷，铁路道岔天天被冻死，稍有疏忽，就会烧坏道岔转辙机电机，造成微机联锁装置故障从而影响铁路运输，涂油、除冰、撒盐成为了各站工作人员每天的必修课，节假日也不例外。
简单合计一下发现，这些涂油、除冰、撒盐的人20多天里，居然走了差不多3000公里。
由于公路封闭，公司减少了水渣，作为公司生产后大门的矿渣段任务也越发沉重，平均日翻钢、铁渣100多个，渣场的移动线路成为保产的重中之重。渣场翻渣线上，雾气缭绕，翻渣的一面，热气灼人，背后，又是寒风刺骨。从矿渣段领导那里我们了解到，他们在极端天气情况下，采取了一系列非常措施：要求工务班在每次翻渣作业完成后，必须立即对渣线进行维护作业，保证线路良好，确保翻渣工作的安全无误；安排人员24小时对渣场的各条裂纹进行观测记录，做好应对塌方的一切准备……
班组活动室的床
元月26日开始的凝冻天气，铁路微机联锁信号系统因为寒冷、冻雨、雪水的侵蚀，故障频频，而且往往发生在最寒冷的深夜。作为技术骨干、业务专家的运输部电务段信号班班长陈越峰自26日深夜被急促的电话叫到现场处理故障开始，几乎天天深夜“起床上班”，有时故障处理完毕已是凌晨4、5点了，等回到位于安居小区的家，只能是稍微靠一下又该起床往单位赶。在电务段采访时，该车间领导心疼地说：陈班长已经有一个多月没有休过双休日了，上常白班的他，带着几个骨干，几乎天天“上夜班”。为此，车间领导特别为他们在班组活动室里安置了一张床，让劳累了一夜的他们有个稍事休息的地方。
这样的汉子托起希望
在20多天的抗寒保产中，倒调运输的机车每日往来穿梭，在寒风、冻雨中作业的调车员们依旧骑坐在冰冷列车上。在厂内站调车场，我们看到车皮下的冰凌足有一尺多长。刚刚干完一节活的调车员刘占富搓着冻得通红的手告诉记者：“坐在车皮上作业，实在是太冷了。风直接就往骨头里面钻，露天作业，又没办法找个避风避雨的地方……”虽是早上，我们依然注意到他的衣服上面已经结了一层薄薄的冰片。当问到工作危不危险时，他说：“车上车下到处是冰，特别滑，比平时作业危险多了，但站里发了草鞋、棉衣、棉帽，要求调车作业必须等车停稳了才能上下车，危险系数大大降低了。”炼轧站调车员蒙光富说：“今年天气是冷了点，也长了点，我们风里来、雨里去的，都习惯了，也不觉得有多难，就算再冷再难，只要公司生产，我们调车员就一定会保证公司生产……”
在纷纷扬扬的雪花中，萦绕在我们耳边的依然是调车员那掷地有声的声音：就算再冷再难，我们也一定会保证公司生产……
是啊，水钢是我们的家，只有家大了家好了，家里的儿女们才能过上好日子，这样的汉子就是家里的顶梁柱，是他们用自己的双肩托起了家的希望！
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